Avant de jeter les anciennes plaquettes de frein ou de commander un nouveau jeu, examinez-les attentivement. Des plaquettes de frein usées peuvent vous en dire long sur l'ensemble du système de freinage et empêcher les plaquettes neuves de subir le même sort. Il peut également vous aider à recommander une réparation des freins qui remet le véhicule dans un état comme neuf.

Règles d'inspection
●Ne jugez jamais l'état des plaquettes de frein à l'aide d'une seule plaquette. Les deux plaquettes et leurs épaisseurs doivent être inspectées et documentées.
●Ne prenez jamais la rouille ou la corrosion à la légère. La corrosion sur l'étrier et les plaquettes est une indication que le revêtement, le placage ou la peinture a échoué et doit être corrigé. La corrosion peut migrer vers la zone entre le matériau de friction et la plaque d'appui.
●Certains fabricants de plaquettes de frein collent le matériau de friction à la plaque d'appui avec des adhésifs. Le délaminage peut se produire lorsque la corrosion se situe entre l'adhésif et le matériau de friction. Au mieux, cela peut causer un problème de bruit ; au pire, la corrosion peut provoquer la séparation du matériau de friction et réduire la surface effective de la plaquette de frein.
●N'ignorez jamais les broches de guidage, les bottes ou les glissières. Il est rare de trouver un étrier qui a usé les plaquettes de frein sans usure ni dégradation prenant également place sur les axes de guidage ou les glissières. En règle générale, lorsque les plaquettes sont remplacées, le matériel doit le faire aussi.
●Ne jamais estimer la durée de vie ou l'épaisseur à l'aide de pourcentages. Il est impossible de prédire la durée de vie d'une plaquette de frein avec un pourcentage. Bien que la plupart des consommateurs puissent comprendre un pourcentage, il est trompeur et souvent inexact. Afin d'estimer avec précision le pourcentage de matériau usé sur une plaquette de frein, vous devez d'abord savoir combien de matériau de friction était présent lorsque la plaquette était neuve.
Chaque véhicule a une "spécification d'usure minimale" pour les plaquettes de frein, un nombre généralement compris entre deux et trois millimètres.
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Usure normale
Peu importe la conception de l'étrier ou du véhicule, le résultat souhaité est que les deux plaquettes de frein et les deux étriers sur un essieu s'usent au même rythme.

Si les plaquettes se sont usées de manière uniforme, c'est la preuve que les plaquettes, les étriers et la quincaillerie ont fonctionné correctement. Cependant, ce n'est pas une garantie qu'ils fonctionneront de la même manière pour le prochain jeu de pads. Renouvelez toujours la quincaillerie et réparez les broches de guidage.

Usure du coussin extérieur
Les conditions qui provoquent l'usure des plaquettes de frein extérieures à un taux plus élevé que les plaquettes intérieures sont rares. C'est pourquoi les capteurs d'usure sont rarement placés sur le patin extérieur. Une usure accrue est généralement causée par le fait que la plaquette extérieure continue de rouler sur le rotor après la rétraction du piston de l'étrier. Cela peut être causé par des broches de guidage ou des glissières collantes. Si l'étrier de frein est de conception à pistons opposés, l'usure des plaquettes de frein extérieures indique que les pistons extérieurs se sont grippés.

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USURE DU TAMPON INTÉRIEUR
L'usure des plaquettes de frein intérieures est le motif d'usure des plaquettes de frein le plus courant. Sur un système de freinage à étrier flottant, il est normal que l'intérieur s'use plus rapidement que l'extérieur, mais cette différence ne devrait être que de 2 à 3 mm.
Une usure plus rapide des plaquettes intérieures peut être causée par une goupille de guidage d'étrier grippée ou par des glissières. Lorsque cela se produit, le piston ne flotte pas et la force d'égalisation entre les plaquettes et la plaquette intérieure fait tout le travail.
L'usure des plaquettes intérieures peut également se produire lorsque le piston de l'étrier ne revient pas en position de repos en raison d'un joint usé, de dommages ou de corrosion. Cela peut aussi être causé par un problème avec le maître cylindre.
Pour corriger ce type d'usure, suivez les mêmes étapes que pour réparer l'usure des plaquettes extérieures et inspectez le système de freinage hydraulique et l'étrier pour la pression résiduelle et le trou de la goupille de guidage ou le soufflet du piston, respectivement. Si les trous de goupille ou le soufflet de piston sont corrodés ou endommagés, ils doivent être remplacés.

Usure du coussinet conique
Si la plaquette de frein a la forme d'un coin ou est conique, c'est un signe que l'étrier peut avoir trop de mouvement ou qu'un côté de la plaquette est grippé dans le support. Pour certains étriers et véhicules, l'usure conique est normale. Dans ces cas, le fabricant aura des spécifications pour l'usure conique.
Ce type d'usure peut être causé par une mauvaise installation des plaquettes, mais le coupable le plus probable est l'usure des bagues des axes de guidage. De plus, la corrosion sous le clip de pilier peut empêcher une oreille de bouger.
La seule façon de corriger l'usure conique est de s'assurer que le matériel et l'étrier peuvent appliquer les plaquettes avec la même force. Des kits de quincaillerie sont disponibles pour remplacer les bagues.

Fissuration, glaçage ou bords soulevés sur les plaquettes
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les plaquettes de frein peuvent surchauffer. La surface peut être brillante et même présenter des fissures, mais les dommages causés au matériau de friction sont plus profonds.
Lorsqu'une plaquette de frein dépasse les plages de température attendues, les résines et les composants bruts peuvent se décomposer. Cela peut modifier le coefficient de friction ou même endommager la composition chimique et la cohésion de la plaquette de frein. Si le matériau de friction est collé à la plaque de support en utilisant uniquement de l'adhésif, la liaison peut être rompue.
Il n'est pas nécessaire de dévaler une montagne pour surchauffer les freins. Souvent, c'est un étrier grippé ou un frein de stationnement bloqué qui fait griller une plaquette. Dans certains cas, c'est la faute d'un matériau de friction de mauvaise qualité qui n'a pas été conçu de manière adéquate pour l'application.
La fixation mécanique du matériau de friction peut fournir une couche supplémentaire de sécurité. La fixation mécanique s'enfonce dans les derniers 2 mm à 4 mm du matériau de friction. Non seulement la fixation mécanique améliore la résistance au cisaillement, mais elle donne également une couche de matériau qui reste si le matériau de friction ne se sépare pas dans des conditions extrêmes.

Défauts
Une plaque d'appui peut être pliée en raison de plusieurs conditions.
●La plaquette de frein peut se coincer dans le support de l'étrier ou glisser en raison de la corrosion. Lorsque le piston appuie sur le dos du tampon, la force n'est pas égale sur la plaque de support métallique.
●Le matériau de friction peut se séparer de la plaque d'appui et modifier la relation entre le rotor, la plaque d'appui et le piston de l'étrier. Si l'étrier est une conception flottante à deux pistons, la plaquette peut se plier et éventuellement provoquer une défaillance hydraulique. Le principal coupable de la séparation des matériaux de friction est généralement la corrosion.
●Si une plaquette de frein de remplacement utilise une plaque d'appui de mauvaise qualité qui est plus fine que l'originale, elle peut se plier et provoquer la séparation du matériau de friction de la plaque d'appui.
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Corrosion
Comme indiqué précédemment, la corrosion de l'étrier et des plaquettes n'est pas normale. Les équipementiers dépensent beaucoup d'argent en traitements de surface pour éviter la rouille. Au cours des 20 dernières années, les équipementiers ont commencé à utiliser des placages et des revêtements pour empêcher la corrosion des étriers, des plaquettes et même des rotors. Pourquoi? Une partie du problème consiste à empêcher les clients de voir un étrier et des plaquettes rouillés à travers une roue en alliage standard et non une roue en acier estampé. Mais, la principale raison de lutter contre la corrosion est d'éviter les plaintes de bruit et de prolonger la longévité des composants de frein.
Si une plaquette de remplacement, un étrier ou même le matériel n'a pas le même niveau de prévention de la corrosion, l'intervalle de remplacement devient beaucoup plus court en raison de l'usure inégale des plaquettes ou pire encore.
Certains OEM utilisent un placage galvanisé sur la plaque d'appui pour éviter la corrosion. Contrairement à la peinture, ce placage protège l'interface entre la plaque de support et le matériau de friction.
Mais, pour que les deux composants restent ensemble, une fixation mécanique est nécessaire.
La corrosion sur la plaque d'appui peut provoquer un délaminage et même un grippage des oreilles dans le support de l'étrier.
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Conseils et directives
Lorsque vient le temps de commander les plaquettes de frein de remplacement, faites vos recherches. Étant donné que les plaquettes de frein sont le troisième élément le plus remplacé sur un véhicule, de nombreuses entreprises et lignes se font concurrence pour votre entreprise. Certaines applications sont axées sur les exigences du client en matière de flotte et de véhicules performants. De plus, certaines plaquettes de remplacement offrent des caractéristiques « meilleures que celles d'origine » qui peuvent réduire la corrosion avec de meilleurs revêtements et placages.


Heure de publication : 28 juillet-2021